一说时间表，业界有些骚动，连带股市新能源板块也跟着兴奋。但是，事实上除了提到中国启动了时间表研究，辛国斌并未透露更多信息。

对此，中国环保产业协会机动车污染防治委员会秘书长李孟良给出的答案是，何时出台并不知道，此事研判尚早。

李孟良认为，时间表政策根源还是在“双积分”政策。如果说“双积分”政策是新能源汽车补贴退坡后的“接力棒”，那么“倒计时”就是后补贴时代，政府对新能源汽车的支持更加多元化的体现。然而较早的“双积分”政策仍在研讨，对时间表的研究也在进行中。

能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋博士指出，燃油车退出历史舞台的时间，在各个国家的情况都不相同。“电动车对传统燃油车是一个蚕食的过程，就像蚕叶被不断的吃掉，在不同地区、不同国家被蚕食的速度是不一样的。”

汽车行业分析师颜景辉认为十年内难以实现，清华大学研究能源创新的副教授何继江则给出了2030-2040的大致预期。他曾建议北京市2020年之前就停止燃油车的销售。“只要政府有这个决心，电动汽车可以满足全部的新增需求。”

可以肯定的是，作为制造大国，中国不可能像一些非常激进的小国提出过于激进的口号。中国汽车产量有2800万辆传统燃油车的庞大体量，如果全部转化成生产纯电动车，这不是短期内能够实现的。

毋庸置疑，这些政策和标准最终将会出台，并会给我国新能源汽车产业带来较大影响。事实上， “双积分”和“倒计时”政策消息都显示出政府支持新能源车发展的强大决心，在此压力下，车企必然有所行动。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，目前看来，车企并不会着急对燃油车去库存。“因为新能源车亏钱，车企更要依靠传统燃油车赚钱。”崔东树认为，很长一段时间内，车企都将会持续生产传统燃油车，在此基础上，逐步提升新能源车生产比例。

“倒计时”并非争分夺秒，火烧眉毛。李孟良预判，“停售燃油车时间表会是一个比较柔性的政策，分车型、分地域、分时间等差异化。”因此传统燃油车库存减量化将是循序渐进、谋篇布局的过程。

有“电动车之父”称誉的中国工程院院士陈清泉同样认为，禁售传统燃油车必须要分阶段、分地域一步一步来。陈清泉的观点是，可以从北上广深地区先行取消，以作试点。

当然，从长远看，燃油车比重下降是必然趋势。李孟良表示，一方面因为双积分、时间表等政策要求，另一方面，这两年国家已经完成足够大的新能源车辆产能布局，比如新批准了十几家新能源车辆生产企业。各方因素的驱动，车企会加速向新能源车靠拢。

在国家倒逼车企加大对新能源车的研发、传统节能技术改进的力度的情况下，中国信息化百人会信息部李靖指出，车企应当有积极转型的自觉。“国外奔驰都已经不再往传统燃油车项目投入资金做研发了，国内车企还是要抓紧意识到这点。”